
地铁的实习报告合集八篇
在经济飞速发展的今天,大家逐渐认识到报告的重要性,要注意报告在写作时具有一定的格式。你还在对写报告感到一筹莫展吗?下面是小编为大家收集的地铁的实习报告8篇,希望能够帮助到大家。
地铁的实习报告 篇1时间过得很快,到广州实习的一个多星期过去了,感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。在这个星期中,一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训,让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识,让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出现的任何客伤情况,而在有一些时段中,需要进行顶岗,并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中,让我学习到了站台岗
必须做到的职务,如接车的步骤,在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候,必须要与车控室取得联系,按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中,自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金,进行了对bom的各种模式的操作,是为乘客提供换零的工作,为老年卡进行激活,一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作,在对行车值班员的跟岗实习中,在这个岗位中主要负责车控室坐台工作,可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作,afc设备的运作状态,负责车站内部联系与外界联系的工作,总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中,学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理,对车票的收发,回收及保管工作,tvm半自动售票机管理,要对各类单据填写,保管,需要协助值班站长管理站务员,处理乘客事务,要监督售票员,巡视岗在岗工作情况,在遇到紧急情况下,协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱,最终对一天的客值工作需要填写收是单据,总结客值工作总体是对现金,票务的管理,能直接反映出当天客流的总量。
经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习,自己也很快的投入到其中,适应了各个岗位,知道了该怎样去处理一些突发事件,必须要以“安全”为前提,保证车站的正常运作。
自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位,只有自己用心去做,就一定会学到各种知识,在对以后的工作中必须注意自己的一言一行,树立自己的形象,为以后能加入杭州地铁做准备,不断加
强自己的各方面能力,无论是行为上还是技能上,都要适应社会,相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
地铁的实习报告 篇2一、实习目的。
1、掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。
2、了解轻轨车的各项结构及性能
3、能识别和运用各种作业工具。
4、验证和巩固课堂教学所学的理论知识,进一步融入到工作中
二、实习内容。
我相信这次实习所收获将会使我终身受益,也将会成为我人生的一笔无形的财富。记得三个月前来到武汉地铁,心里感到有一种优越感。因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。来到这里,我的第一感觉就是这里的环境太好了,还有这里制度很严格,员工上下班的秩序也很好。初到这里我很不习惯,带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师,从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束,他就是很热情很有耐心的教导我们的。
在这段时间里,我们挥洒着在学习上付出得汗水,对武汉地铁有陌生到认识,有认识到熟悉,又从熟悉到应用得转变。对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光,收获了全新得轻轨行车理解得概念。让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库,让每位乘客都得到最宾至如归得服务,我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。
我尽自己最大得努力去学不知道的知识,去学习检修技能和故障处理,我相信在武汉地铁的学习培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础,,进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心,调动主观能动性,我很明确自己所肩负的责任,严格遵守公司的各项规章制度,基本操作规范,服从领导的管理,现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法,并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去,还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流,不断完善排故方法,提高了自己应急处置能力,进一步增加了自己的责任意识,调动自己的主观能动性,作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质,只有不断提高自己的理论知识和业务技能,才能真正的把“地道服务,贴心一路”落实到自己的言行之中。这次实习对我们影响更大的是使我们了解企业文化,所谓企业文化是指以企业的共同价值观为核心的一整套文化体系,这是我们以前没有接触过的。企业文化分为三层含意:
1、企业文化是在企业长期生产经营和管理中产生的,它为企业的经营管理服务。
2、企业文化的核心是企业群体的共同价值观念,它属于精神文明建设范畴。
3、企业文化是企业一系列精神文明成果的抽象、升华和规范,它是企业群体共同价值的反应,又要求企业每个企业职工接受、传播和遵从导向作用,它是企业的核心和灵魂,是企业明确前进的方向和宗旨。
轻轨作为大容量公共交通工具,其安全性直接挂没洗到广大乘客的生命安全。安全运营是轻轨运输的首要目标和基本原则。轻轨运输安全是一个庞大复杂的系统工程,影响轻轨安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。我建议轻轨运营管理部门应该做到以下几点:
1、加强对乘客和工作人员的宜传教育。
2、装备先进的设备及其检测系统。
3、监理监事及报警系统。
4、制定应急方案。
5、进行模拟演练。
6、事故放生后要注意乘客的紧急疏散。
三、实习体会和总结。
这一次参加社会实践,我明白大学生社会实践是引导我们学生走出校门,走向社会,接触社会,了解社会,投身社会的良好形式。是培养锻炼才干的好渠道。是提升思想,修身养性,树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动,有助于我们在校大学生更新观念,吸收新的思想与知识。近三个月的社会实践,一晃而过,却让我从中领悟到了很多的东西,而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情,拉近了我与社会的距离,也让自己在社会实践中开拓了视野,增长了才干,进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂,在那片广阔的天地里,我们的人生价值得到了体现,为将来更加激烈的竞争 ……此处隐藏10172个字……化线及知识城线):主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段(知识城线),主线长51.2公里,知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
(九)16号线(荔城线):始于新塘镇,沿荔新公路经清水塘至荔城,全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略,优化我市东部交通体系,支持增城发展。
(十)21号线:由增城广场至黄村,主要功能为连接增城于市区。
广州地铁20xx年规划方案 :
我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时,着力提升中心城区轨道交通的服务水平,加密中心城区线网,同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成,并构建由13号线与3号线形成的十字快线,支持“两轴两带” (南部产业拓展轴、北部优化发展轴,东部产业发展带、西部区域联动带)的产业发展。
地铁的实习报告 篇81 实习准备
因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习,因此为了本次实习做 了如下准备:
1)在平时的生活中乘坐地铁时,留心地铁的场站设计、与周边交通衔接,比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题,总结自己和朋友出行时遇到的问题,带着问题去实习。
2)认真学习本学期相关课程,特别是机电设备、城市轨道交通规划
与设计等专业课程,在学习中发现问题,带着问题去实习。
3)积极了解轨道交通的相关知识:国铁的相关信息,高铁的建设,城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。
4)准备实习需要的相关硬软件:相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。
2、 实习过程描述与内容总结
1)南京地铁的概况 南京地铁(Nanjing Metro)是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通,其前身可以追溯到1907年(清光绪三十三年)建造的京市铁路,第一条线路于20xx年4月10日正式通车,是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1] ,也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。[2]
截至20xx年8月,南京地铁有5条线路、92座车站,线路总长180.2公里,日均客流量超过一百五十万人次,地铁线路长度居中国第4(仅次于北京、上海、广州)[3-5] 、世界第13位。[6]
至20xx年底,地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营,运营里程突破300公里;至20xx年,南京地铁将建成20余条地铁线路,总长超过775公里。
南京地铁标识
2)南京地铁车辆
车辆图
3)实习第一天——参观OCC(Operation Control Center)
1月7日上午,我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站,在接受了简短且有效的安全教育后,我们进入了OCC参观室,观摩OCC运营状态,了解南京地铁一二号线的运营情况。
OCC,Operation Control Center的缩写,即就是列车运行控制中心,隶属于行车调度部门。如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话,那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核心指挥部,未经允许是绝对禁止外来人员进入的。我们在工作人员的带领下有幸进入控制中心内部参观。
地铁大厦是南京地铁一、二号线控制中心。为钢架结构高层建筑,地上二十六层,地下三层,总造价1.85亿元,用钢总量5300余吨。
控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制和自动售检票等6个系统组成,负责控制、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。
中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”,长16米,高5米。大屏幕其实分为两段,功能分别与面前电脑相对应。OCC中心分成两大块,分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保证正常运行,而运营结束后,则重点监控设备调度,而我们参观的时间是运营时间。
OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台,分属于地铁一、二号线。大屏幕上,中部及右侧是实时的列车运行图,用绿色线路标示进路,用黄色线路标示空闲,用红色线路标示占用即“红光区”,运行线路旁还有信号机位显示,车站屏蔽门状态显示等等。屏幕左侧被均匀分割为若干块,是实时的CCTV系统监控,可以直观的反映沿线各站的客流情况,监控站台安全。
总调中心分为六类工作人员,第一类是行车调度员,他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控,与司机实时通话进行调度安排;第二类是环境监控员,他们对车站环境、温度等进行监控,并进行调整,使车站和车内环境达到适宜,使乘客的旅行体验更加舒适;第三类是电力调度员,通过对电力的调度分配完成工作;第四类是综合调度员,他们负责行车的报修,报表的填写及统计;第五类是执法调度员,最后控制中心每天都会配备一个值班主任,作为控制中心权利最大的人,他负责整个控制中心的监控工作。通过关于运营部分的讲解,我们了解到,南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒,采用大小交路的方式运行,高峰上线41列车,以满足高峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的,乘客并不需要等很长时间就可上车,这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。
列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图,在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。工作日在早晚有高峰,午间有小高峰,其他时间平峰,而周六周日则出现较高平峰,和晚高峰后推等情况,而节假日则出现客流最高平峰。针对一些特殊事件,例如圣诞节、大型文体活动,运行计划同样要做出相应的应对,以保证乘客的安全、快速集散。
关于故障行车,行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。
行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时,行调部门的处理方法。 总的来看,OCC是地铁最为关键的部门,是整个系统的中枢,
4)实习第二天——参观车辆段
车辆段是列车的家,是列车停放,清洗,检修的场所。大体分为:运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。
实习第二天,我们来到车辆段信号楼,技术人员给我们现场讲解了站场图形,铁道微
机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度,通过信号楼的控制设备,来实现列车转轨、调度作业。
信号楼调度中心
运用库是车辆段最重要的部分,这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等维修设备,我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用,并带我们来到车下进行近距离参观,让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。
运用库内景
随后我们来到了检修车间,其中有移动式电动架车机 ,固定式地面架车机等设备,用来整修车辆转向架等。